系統動力模型-捷運營運

2009-01-01

捷運已經成為大眾不可或缺之交通工具之一,配合公車接駁,與良好服務水準,營運蒸蒸日上。然而某些城市之捷運系統,未能營運損益兩平,其原因耐人尋味,值得研究探討。
任何服務事業其服務水準是營運成敗重要關心指標,同時更關心其運營收益,要找出其間關聯性,應用企業架構〈Enterprise Architecture〉方法,分析其結構元素〈Structure Elements〉彼此間關係,並以系統動力〈System Dynamics〉建立模型如下:

結構元素 關係 結構元素 關係 結構元素 關係
運營收益
  • 運營收入
  • 運營支出 (-)
運營支出
  • 人事費用
  • 設備折舊
  • 銀行貸款利息
  • 電費
運營收入
  • 商店租金
  • 廣告看板租金收入
  • 車票收入
服務水準
  • 載客量
  • 車箱數
  • 故障 (-)
載客量
  • 載客率
  • 替代率 (-)
銀行貸款
  • 銀行貸款
  • 貸款利率
  • 現金 (-)
捷運營運模型

由以上模型得知以下結論:

  • 接駁公車路網與服務會提高捷運載客率
  • 載客率過高超過車站人流動線負荷,捷運替代率會提高轉乘其他交通工具。
  • 服務水準降低,捷運替代率會提高轉乘其他交通工具。
  • 服務水準提高,捷運載客率亦會提高。
  • 當捷運系統故障會降低服務水準
  • 捷運車箱數提高,乘客有空間舒適感,會提高服務水準
  • 當捷運載客量大會降低服務水準
  • 運營收入會因服務水準提高,車票收入增加,而隨之提高。
  • 運營收益提高後,有能力償付銀行貸款,減低銀行貸款利息,進而降低運營支出
  • 捷運車箱數提高,雖會增加人事費用〈保養人員〉與行車電費,但其所增加之服務水準效益遠大於支出。
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